OBERTURA
L’alcalde de Lleida, Miquel Pueyo, el director general de l’ATM de Barcelona, Pere Torres, i la presidenta de l’AMTU, Aurora Carbonell van inaugurar la Jornada.
Torres, va afirmar que el tema de la gratuïtat “és un debat que hem d’abordar amb serenitat, i ens hauríem de fer dues preguntes: quina finalitat té el transport públic a la nostra societat, i com distribuïm els recursos públics que són limitats”.
De la seva banda, Pueyo va voler fer referència a la “necessitat d’avançar cap a millores en el transport públic, sobretot en el sistema de rodalies de les comarques de Ponent”.
Finalment Carbonell va voler subratllar la idoneïtat de la proposta temàtica de la jornada, en un moment de revisió tarifària, i la importància de poder garantir un sistema de transport públic eficient i per a tots.
EXPERIÈNCIES
En primer lloc, Monika Wiktoria Maciejewska, investigadora del Centre d’Estudis Urbans COSMOPOLIS de la Vrije Universiteit Brussel, va fer una radiografia de la gratuïtat del transport públic arreu del món, i va subratllar que la gratuïtat és “una política social, no mediambiental”, ja que afavoreix el dret a la mobilitat, és a dir, permet que tothom pugui disposar d’un servei de transport públic.
A continuació, Grigori Parfjonov, responsable del transport públic a la ciutat de Tallin, va explicar l’experiència de la ciutat que al 2012, i després d’una consulta a la ciutadania, va decidir que el servei de transport públic fos gratuït per als residents. Una decisió promoguda per interessos sociopolítics, ja que el fet d’oferir la gratuïtat del transport públic a la capital va afavorir blanquejar la quantitat de tallinesos residents no empadronats, que van decidir afegir-se al cens i així pagar els seus impostos a la capital.
PRINCIPALS REPTES DE LA GRATUÏTAT A CATALUNYA
A la següent sessió, es van plantejar els principals reptes que Catalunya hauria d’afrontar si implantés un servei de transport públic gratuït, com són: la compatibilitat amb la qualitat del servei, l’afectació a la sostenibilitat, o l’afectació a d’altres models de mobilitat paral·lels.
Hi van intervenir: Joan Giménez, director general de Moventis; Georgina Montesinos, secretària de l’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP); Alberto Puivecino, secretari de Sostenibilitat, Mobilitat i Medi Ambient de CCOO a Lleida; i Teresa Tost, responsable de l`Àrea Econòmica i de Mobilitat ATM de Lleida.
Una de les principals mancances territorials denunciades va ser el fet que Lleida encara no disposa d’un servei de Rodalies, que s’hauria d’haver posat en funcionament al 2014; i d’altra banda, van voler subratllar que els usuaris del transport públic prioritzen la qualitat del servei per sobre de la gratuïtat.
ACTORS AFECTATS I SOLUCIONS
La jornada també va voler debatre quina afectació tindria per als ajuntaments i operadors de transport públic que el servei fos gratuït a Catalunya. Hi van intervenir: Ramon Sagalés, vicepresident de la FECAV; Antonio Carmona, delegat de Comunicació de Renfe a Catalunya; Míriam Manrique, directora de l’Àrea de Finançament de l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM Barcelona); i Carles Casas, director de Planificació estratègica i prospectiva d’FGC.
Els participants van parlar de les dificultats que han patit els operadors en els últims anys i van avalar l’aposta per una integració total de la xarxa de transport públic, abans de fer el pas cap a la gratuïtat total.
CLOENDA
El secretari de Mobilitat i Infraestructures de la Generalitat, Marc Sanglas, va fer la cloenda de la jornada juntament amb la presidenta de l’AMTU, Aurora Carbonell.
Sanglas va donar les gràcies a l’AMTU per permetre aquest debat, i va afirmar que “la gratuïtat s’ha debatre, perquè hi ha llocs on funciona, però prendre mesures unilaterals fa trontollar el sistema i afecta als operadors”. En aquest sentit, va dir que “cal pensar en el conjunt del país, i les mesures han de ser per a tots”. També va afegir que “el sistema ha d’afavorir les tarifes socials, i que la tecnologia ens ha de permetre tarifar segons la renda, ja que la universalització no és justa”. Finalment va tornar a insistir a demanar per a Catalunya la gestió del servei de Rodalies.
De la seva banda, Carbonell va explicar que “el debat sobre la gratuïtat és un tema fonamental en el model de transport públic del país, per donar resposta a la ciutadania i garantir-los el dret a la mobilitat eficient, de qualitat i ecològica. També ha de permetre mantenir un sector amb infraestructures públiques costoses, i operadors públics i privats que han de donar resposta i a la vegada fer sostenible econòmicament la seva realitat”.
