El Departament de Territori ha convocat aquest passat mes de novembre, en una primera sessió informativa a la fira Smart Citty, i al desembre en una sessió de treball matinal en línia i amb un centenar de participants, una sessió de treball per analitzar i aportar idees i conceptes per a l’actualització d’aquestes directrius, que neixen de la Llei de Mobilitat de 2003, moltes de les quals han quedat obsoletes després que la mobilitat al país hagi canviat completament.
Des del Departament s’ha considerat necessari actualitzar els indicadors, així com posar també al dia el transvasament modal, que avança amb molta lentitud com també ho fan els objectius de canvi de mode en el transport de mercaderies, i el propi transport de les persones; contemplar com gestionem l’aparició de novetats com els VMP, els cotxes o motocicletes elèctriques; integrar la mobilitat activa, que es veu complementària a la disminució del cotxe privat als nuclis urbans; i també apressar un sistema tarifari que ha de ser en breu integrat a tot Catalunya, o la distribució de mercaderies a l’interior de pobles i ciutats, fruit del canvi en la forma de consumir online, per exemple.
Amb la col·laboració de l’EIT Urban Mobility s’ha convocat al sector públic i privat amb responsabilitats en mobilitat i transport públic, així com associacions de persones usuàries, per analitzar totes les directrius, i aportar novetats, millores, i actualitzacions.
L’objectiu és actualitzar les directrius per tal de garantir un transport públic sostenible des del punt de vista social, ambiental i econòmic. Social, pel fet que cal garantir els drets de tots els ciutadans. Una mala organització del transport públic posa en risc d’exclusió les persones, i encara més si no es contempla tampoc la perspectiva de gènere o la d’altres capacitats. Sostenibilitat ambiental, també per respecte al medi ambient, la descarbonització, sobretot dels centres de les ciutats, i la salut física de les persones; i sostenible econòmicament, per fer més competitiu el sistema productiu del país.
S’han contemplat 10 grups de treball, i cada participant ha fet aportacions a dos d’ells. S’han tractat temes tan diversos com directrius que afecten la competitivitat econòmica del país; la necessitat d’incloure visió de gènere a la mobilitat; contemplar la diversitat territorial i les necessitats adequades; reduir l’impacte carbònic però també el sonor; la possibilitat de pagament de les vies terrestres per ús; o potenciar el transport ferroviari en el transport de persones però també en el de mercaderies, que permeti la disminució del transport de mercaderies per carretera.
Ara el Departament recollirà totes les aportacions, les analitzarà i tindrà en compte per redactar-ne de noves, posar al dia les necessitats reals de mobilitat del país, i iniciar el procediment jurídic per poder-les aprovar.
