El Departament de Territori i Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) estan renovant amb autobusos elèctrics la flota de les set línies interurbanes que connecten estacions d’FGC amb nuclis urbans i industrials propers. Es preveu que al llarg d’aquest 2023 s’acabin substituint 12 autobusos dièsel per autobusos elèctrics. Seran les primeres set línies interurbanes 100% elèctriques de la Generalitat.

La substitució de la flota suposarà deixar d’emetre 800 tones anuals de gasos amb efecte hivernacle a l’atmosfera. És el que equival a la captació de carboni que fan 183.000 arbres en un any, és a dir, un parc i mig de Collserola. 

La renovació va començar a mitjans de desembre, quan es van posar en marxa  els dos primers autobusos elèctrics per a la línia que enllaça l’estació d’Olesa de Montserrat d’FGC amb Esparreguera. Una línia amb una demanda de 44.000 viatges l’any. 

Es preveu que pròximament entrin en funcionament quatre nous autobusos elèctrics per a la línia que uneix l’estació de Sant Joan amb el Polígon Can Sant Joan, a Sant Cugat del Vallès. Una línia amb una demanda de 436.000 viatges anuals.

Les altres línies són: Bellaterra-Parc de l’Alba; Sant Vicenç dels Horts –Torrelles de Llobregat; Capellades – estació; Piera-urbanitzacions; i Piera-Hostalets del Pierola. La demanda total de les set línies és de 650.750 viatges anuals.

La utilització dels vehicles elèctrics està sent ja habitual en les xarxes de transport urbà, però no així en les xarxes de transport interurbà, on la necessitat d’autonomia dels vehicles per a la prestació dels serveis fa que no hi hagi encara una industria de vehicles elèctrics de transport públic totalment desenvolupada, i cal ajustar cada actuació a les característiques i necessitats de cada servei.

Pioners a Catalunya i l’Estat

El Departament va posar en funcionament aquest gener un autobús 100 % elèctric per prestar el servei Clic.cat de la Garrotxa, que connecta Olot, Riudaura, les Preses i la Vall d’en Bas. És el primer vehicle totalment elèctric de Catalunya i també de l’Estat que s’utilitza per al transport a la demanda, que és aquell que només es presta si hi ha reserves prèvies.

En aquest cas, es tracta d’un autobús del fabricant Karsant, amb capacitat per transportar 21 persones, totalment accessible I amb espai per a una cadira de rodes. Té un motor elèctric de 135 kW que permet superar pendents del 25%. L’autonomia és de 200 quilòmetres.  

El Clic.cat de la Garrotxa va transportar l’any 2022 un total de 6.382 persones, amb una mitjana de 24 persones per dia. Durant l’any passat, el servei va reduir en un 69% les emissions que hauria generat en cas d’haver estat una línia regular: l’autobús circula, de mitjana, 18 dels 45 quilòmetres del total de la ruta, perquè només fa els desplaçaments necessaris per transportar les persones que han fet la reserva prèvia. El Clic.cat de la Garrotxa va començar a funcionar l’estiu de 2021. De juliol a desembre de 2021 va transportar 2.073 persones. 

El Departament també té previst posar pròximament en funcionament  el primer bus híbrid de Catalunya i l’Estat per a una línia interurbana. Es tracta del vehicle que dona servei a la nova línia de bus L5 Vilafant-Figueres, que es va posar en marxa al gener per millorar la connexió entre els dos municipis. Figueres i Vilafant són municipis veïns i comparteixen molts serveis, però fins ara estaven units per línies interurbanes que no són directes o que no relliguen els barris. 

Pioners a Catalunya i l’Estat

El Departament va posar en funcionament aquest gener un autobús 100 % elèctric per prestar el servei Clic.cat de la Garrotxa, que connecta Olot, Riudaura, les Preses i la Vall d’en Bas. És el primer vehicle totalment elèctric de Catalunya i també de l’Estat que s’utilitza per al transport a la demanda, que és aquell que només es presta si hi ha reserves prèvies.

En aquest cas, es tracta d’un autobús del fabricant Karsant, amb capacitat per transportar 21 persones, totalment accessible I amb espai per a una cadira de rodes. Té un motor elèctric de 135 kW que permet superar pendents del 25%. L’autonomia és de 200 quilòmetres.  

El Clic.cat de la Garrotxa va transportar l’any 2022 un total de 6.382 persones, amb una mitjana de 24 persones per dia. Durant l’any passat, el servei va reduir en un 69% les emissions que hauria generat en cas d’haver estat una línia regular: l’autobús circula, de mitjana, 18 dels 45 quilòmetres del total de la ruta, perquè només fa els desplaçaments necessaris per transportar les persones que han fet la reserva prèvia. El Clic.cat de la Garrotxa va començar a funcionar l’estiu de 2021. De juliol a desembre de 2021 va transportar 2.073 persones. 

El Departament també té previst posar pròximament en funcionament  el primer bus híbrid de Catalunya i l’Estat per a una línia interurbana. Es tracta del vehicle que dona servei a la nova línia de bus L5 Vilafant-Figueres, que es va posar en marxa al gener per millorar la connexió entre els dos municipis. Figueres i Vilafant són municipis veïns i comparteixen molts serveis, però fins ara estaven units per línies interurbanes que no són directes o que no relliguen els barris.