El túnel de Fehmarnbelt, que connectarà Alemanya amb l’illa danesa de Lolland, reduirà el temps de viatge entre Copenhaguen i Hamburg de quatre hores i mitja a només dues hores i mitja. Aquesta infraestructura submarina, prevista per al 2029, serà el túnel més llarg del món construït amb blocs prefabricats, muntats a terra i submergits al fons marí.

Amb un pressupost de 7.000 milions d’euros, el túnel forma part del corredor ferroviari Escandinàvia-Mediterrània, que millorarà significativament el transport de passatgers i mercaderies. Un cop obert, permetrà travessar-lo en deu minuts amb cotxe i set minuts amb tren, transformant la mobilitat a la regió nòrdica.

Detalls del recorregut

El túnel de Fehmarnbelt serà un dels més llargs del món, amb una longitud de 18 quilòmetres, i formarà part d’una connexió estratègica entre Escandinàvia i Europa Central. El recorregut començarà a l’illa de Lolland, a Dinamarca, i creuarà el mar Bàltic fins a l’illa de Fehmarn, a Alemanya. Aquesta connexió substituirà el ferri que actualment opera entre Rødby (Dinamarca) i Puttgarden (Alemanya), i reduirà dràsticament el temps de viatge.

Des de Fehmarn, el trajecte ferroviari i viari es connectarà amb la xarxa d’infraestructures alemanya, facilitant l’accés directe a Hamburg, un dels nodes logístics més importants d’Europa. Des d’allà, la ruta s’integrarà al corredor ferroviari i viari Escandinàvia-Mediterrània, permetent una connexió més ràpida amb altres ciutats alemanyes, així com amb Àustria i Itàlia.

Un cop operatiu, el temps de travessia es reduirà considerablement: els trens podran completar el recorregut en només set minuts, mentre que els vehicles ho faran en deu minuts, en comparació amb els 45 minuts actuals en ferri.

Detalls de construcció

El túnel es compondrà de 89 segments de formigó prefabricats, cadascun de 217 metres de llarg, 42 metres d’ample i 9 metres d’alt, amb un pes de 73.000 tones. Aquests segments seran submergits fins a 40 metres sota el nivell del mar per formar la infraestructura.

L’obra inclourà dues vies fèrries electrificades i una autopista de doble carril per sentit, separades per un passadís de servei. A més, s’estan implementant mesures per reduir l’impacte ambiental, com la reutilització de materials dragats per crear nous hàbitats naturals.

Amb un pressupost total d’uns 7.000 milions d’euros, el projecte compta amb el suport del govern danès, que espera finançar-ne una part amb els beneficis generats pels peatges que s’hi instal·laran. La construcció del Fehmarnbelt va començar el 2021, però les feines prèvies es remunten a fa més de quinze anys. Es preveu que el nou enllaç sigui inaugurat el 2029.