El proper 2028 serà un any cabdal en la mobilitat catalana. És en aquest any que caldrà tenir definit un nou sistema de transport interurbà de viatgers, perquè el vigent actualment (model concessional de la Generalitat) finalitza després d’una durada de 25 anys, és a dir, des del 2003. Què succeirà a partir del 2028? En l’àmbit municipal, hi ha molts ajuntaments que actualment disposen d’una servei de TPU – transport públic urbà-  mitjançant conveni amb la Generalitat, l’ATM i l’operador. S’ha de procurar que els ajuntaments, amb la seva llibertat d’acció, puguin decidir com serà el seu servei de TPU a partir de 2028: si mitjançant licitació o amb continuïtat del model de conveni. És, per tant, de màxima importància, que els ajuntaments puguin prendre aquesta decisió al més aviat possible. Això comporta que al 2026, com a molt tard, els ajuntaments han de disposar d’una proposta del nou mapa de serveis per part de Generalitat.

Aspectes bàsics del nou mapa de TPU (a considerar a nivell municipal)

1.1 Xarxa actual

1.1.1 Cal estudiar cas per cas. El model ha de poder incorporar situacions amb solució zonal i d’altres amb model lineal.

1.1.2 Important i necessari definir un entorn, en el curt termini, on els municipis tinguin l’opció de poder optar a estar inclosos dins del model “Generalitat”, ja sigui mitjançant la formula del conveni o la figura que es determini. Però també cal que, fent ús de la seva competència en mobilitat, puguin licitar els seus serveis de transport urbà, si així ho decideixen.

1.2 Equilibri territorial/Equitat TP

1.2.1 Cal anar a una doble xarxa: primària i secundària. Una primària, de connexió amb eixos troncals a nuclis i centres intermodals (Ex: Línies exprés). I una secundària, de proximitat i basada en TPU.

1.2.2 Cal augmentar l’oferta, fora de l’àmbit metropolità de Barcelona, en aquesta nova xarxa per tal d’aconseguir les polítiques de sostenibilitat, qualitat ambiental i reducció de la mobilitat privada.

1.3 Parades interurbanes. Accés a la infraestructura bus

1.3.1 Universalitat de l’accés a les parades.

1.3.2 Disposar de la informació actualitzada a les parades.

1.3.3 Disposar d’un model “únic” de parada: element parada, marquesina, pantone… Inclòs en un pla de seguretat viària a nivell Catalunya.

1.4 Integració transport discrecional i escolar

1.4.1 Cal estudiar amb profunditat la possibilitat d’integrar, en el nou mapa, el transport escolar:

1.4.1.1 Especial èmfasi en zones de baixa densitat.

1.4.1.2 Permetre coexistència de l’ús escolar amb el de transport públic. Vehicles homologats per tal de poder realitzar aquesta doble activitat.

1.5 Integració de serveis a demanda i sistemes de mobilitat activa (incloent-hi VMPs)

1.5.1 TAD i Transport Flexible.

1.5.1.1 Estudiar cas per cas si dins d’una licitació de TP algun dels serveis o franges horàries es poden operar mitjançant serveis flexibles.

1.5.1.2 Cal definir en cada contracte la tipologia/es de vehicles a utilitzar en els serveis a demanda, perquè no comportin restriccions en el futur  

1.5.1.3 Cal “integrar” dins dels STI tots els serveis a demanda. 

1.5.1.4 Estudiar serveis de TAD a nivell macromunicipal, comarcal. Exemple del Berguedà.

El nou mapa i les seves actuacions necessitaran d’un fort consens de totes les administracions, Generalitat i municipis, i d’un pla d’acció conjunt.