Des del primer servei de Transport a Demanda dissenyat i gestionat per l’AMTU – Pineda de Mar- al novembre de 2016, ja han passat quasi 7 anys. Moltes coses han canviat des d’aleshores: maduració del mercat tecnològic de la mobilitat (a demanda), amb l’aparició de moltes eines de gestió i operació; arribada de nous models de mobilitat (VMPs, modes sostenibles…); canvis socials i de treball; o una pandèmia( COVID-19), entre d’altres. Però l’AMTU, mitjançant el seu Departament tècnic i l’OAC (Oficina d’Atenció Ciutadana), que fa les tasques d’atenció telefònica a les sol·licituds i incidències dels serveis, segueix amb el seu tret fundacional que el diferencia d’una manera clara del que fan d’altres, ja que aprofita el grau de coneixement del territori, amb la seva mobilitat complexa derivada d’un model de desenvolupament urbanístic de principi dels anys 70 i concebut d’esquenes a una mobilitat pública i sostenible que avui tots demandem.
L’AMTU segueix un procediment per implantar serveis flexibles – a demanda – en 4 fases, que ha continuat invariable:
- Fase de Determinació
- Fase de Disseny
- Fase Preoperativa (Prova Pilot). Ha d’incloure sempre campanya informativa.
- Fase d’Operació i Consolidació
Les 3 primeres fases son les mes importants. La Fase 1, perquè els representants de l’ens local verbalitzen la seva problemàtica. La Fase 2, perquè s’aplica una solució tècnica (que actualment inclou l’eina “Flexitransport”) adaptada a la realitat pròpia de cada ens local: segons la seva morfologia urbana; col·lectiu o col·lectius a servir – tipologies d’usuaris -; operador/s territorials (col·laboració sempre necessària); tipologia i nombre de vehicles necessaris per a l’operativa; i sempre amb una valoració econòmica. La Fase 3 – Prova Pilot del servei dissenyat -, sempre ha d’incloure una campanya informativa amb els usuaris del servei i amb la introducció de les noves tecnologies, i un suport personalitzat envers aquest, moltes vegades a bord del propi vehicle. Finalment, la Fase 4 ha de servir per poder programar el servei de forma definitiva, tot tenint en compte la seva escalabilitat en el temps, a nivell qualitatiu i econòmic.
Amb aquests requeriments funcionals, i després de més de 20 serveis de Transport a Demanda i Flexible dissenyats i gestionats de forma pròpia, actualment estem gestionant 12 serveis, de diferents tipologies: amb parades – sistema de punt fix a punt fix -; a domicili – d’adreça a punt fix- ; i sistemes mixtos, on coexisteixen el sistema de parades i el de domicili. El 50% d’aquests serveis utilitzen tecnologia. Diferents aplicacions, però preferentment “Flexitransport”. En 7 anys, hem passat de 7 vehicles a 54 (incloent-hi busos); de 10 serveis mensuals, a quasi 500; i actualment hem assolit els quasi 65.000 viatgers i més de 36.000 trajectes anuals fets.
En l’aspecte contractual, hem passat de models simples de contractació – essencialment contractes “menors” ajuntament-empresa, i principalment amb col·lectius de taxistes -, a contractacions mitjançant licitacions, i amb plecs específics. El model econòmic de remuneració als operadors, que a l’inici, i en molts dels serveis actuals, era sobre un preu/trajecte realitzat, està mudant, malgrat els avantatges que aporta la seva simplicitat, cap a un model basat en disponibilitat dels vehicles, que redunda en serveis més fiables i de major qualitat, però amb major cost.
El futur esdevé tot un repte, fonamentat en 3 pilars:
- Consolidar el model Flexible actual als canvis detectats. Millora contínua
- Consolidar el sistema tecnològic. Flexitransport és ja un sistema viable i cal que tots els serveis actuals i futurs passin a aquesta modalitat
- Ampliar l’escala del servei. Els serveis de mobilitat Flexible no son aliens a la mobilitat convencional, i cal augmentar l’àmbit d’aplicació d’aquests serveis més enllà dels límits municipals, sempre de la mà de l’administració competent
